Cruise增程混动仿真模型：探索功率跟随控制策略-编程实验室

cruise软件模型，cruise增程混动仿真模型，功率跟随控制策略，Cruise混动仿真模型，串联混动汽车动力性经济性仿真。关于模型 1.本模型是基于增程混动架构搭载的cruise仿真模型，控制策略为功率跟随控制，跟随对象为整车需求功率。模型是基于cruise/simulink搭建的base模型，策略模型基于MATLAB/Simulink平台搭建完成，通过C++编译器编译成dll文件给CRUISE引用，实现联合仿真。 2.尽可能详细的描写了策略说明，大约11页左右，主要解释策略搭建逻辑及各模式间的转换。 3.模型主要供学习使用，不同的车型控制策略必然不同，请不要抱着拿来即用的态度购拿，具体车型仿真任务请根据需求自行变更模型。 4.使用模型前请确保有相应软件基础，是模型，不是软件教程。 5.模型亲自搭建，提供所有相关文件。包含：cruise模型、simulink策略模型、策略说明文档。 6.DLL文件使用64位编译器编译，如出现无策略文件提示，请在模型界面选择“options→layout→platform→WIN64”；如仍不能运行，请检查模型目录是否存在中文字符。

嘿，各位搞汽车动力系统研究的小伙伴们！今天来给大家分享一下我亲自搭建的Cruise增程混动仿真模型，以及其中用到的功率跟随控制策略。

一、Cruise增程混动仿真模型简介

这个模型是基于增程混动架构搭建的Cruise仿真模型，它的控制策略是功率跟随控制，这里跟随的对象呢，就是整车需求功率。整个模型是以Cruise/Simulink搭建的base模型为基础。策略模型在MATLAB/Simulink平台上完成搭建，然后通过C++编译器编译成dll文件，供CRUISE引用，进而实现联合仿真。

二、功率跟随控制策略说明

这部分内容可花了我不少心思，大约写了11页左右，主要是解释策略搭建逻辑以及各模式间的转换。咱们就拿一个简单的代码片段来说明一下这个策略的核心部分（假设这是MATLAB/Simulink中的代码逻辑简化示意）：

function [engine_power, motor_power] = power_following_control(demand_power) % 假设发动机最大功率和电机最大功率 engine_max_power = 80; motor_max_power = 60; if demand_power <= motor_max_power engine_power = 0; motor_power = demand_power; elseif demand_power <= engine_max_power + motor_max_power engine_power = demand_power - motor_max_power; motor_power = motor_max_power; else % 如果需求功率超过两者之和，这里简单示意一种调整策略 engine_power = engine_max_power; motor_power = demand_power - engine_max_power; end end

在这段代码里，首先定义了发动机和电机的最大功率。然后根据整车需求功率demandpower来分配发动机功率enginepower和电机功率motor_power。如果需求功率小于等于电机最大功率，那就只让电机工作，发动机功率为0；要是需求功率超过电机最大功率但小于等于发动机与电机最大功率之和，就先让电机满功率工作，剩余的功率由发动机提供；要是需求功率超过两者之和，就先让发动机满功率运行，剩下的功率再由电机提供。当然，实际的策略要比这个复杂得多，还有各种工况的考虑和模式转换的逻辑。

三、模型使用注意事项

模型用途：这个模型主要是供大家学习使用的。毕竟不同的车型，其控制策略肯定是不一样的。所以千万别想着拿来就能直接用，要是有具体车型的仿真任务，还得根据需求自己去变更模型。
软件基础：在使用这个模型之前，一定要确保自己有相应的软件基础哦，这可是模型，不是软件教程。
文件提供：我这里提供了所有相关文件，包括cruise模型、simulink策略模型以及策略说明文档。
DLL文件问题：DLL文件是用64位编译器编译的。要是在使用过程中出现无策略文件提示，就到模型界面选择“options→layout→platform→WIN64”；要是这样还不能运行，那就得检查一下模型目录是不是存在中文字符啦。

总之，希望这个Cruise增程混动仿真模型和功率跟随控制策略，能给大家在串联混动汽车动力性经济性仿真研究方面带来一些帮助，大家一起在汽车动力系统的研究之路上探索前行！