2026年，高阶辅助驾驶市场将成为头部玩家的角逐场，头部格局也初步显现。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年1-12月，中国市场乘用车搭载城区NOA（含选装，硬件预埋）交付新车为340.16万辆，同比增幅超过102%，其中第四季度同比增速97.53%。
观察来看，30万以上的高端品牌车型依旧是城区NOA搭载量的主力区间之一。具体的品牌方面，理想、小米、小鹏、蔚来等几家新势力成了高阶市场的贡献主力。同时长城汽车、吉利、奇瑞、比亚迪等头部车企均在推动高阶智驾平权，城区NOA市场预计在2026年会迎来一轮急剧爆发。
当前，城区NOA高阶方案主要分为车企自研与第三方供应商外供两种路径。其中蔚小理几大新势力均基于自研；第三方头部供应商方面，华为、元戎启行、Momenta三家在市场份额方面呈现领跑状态。
近日，高工智能汽车研究院最新发布的《2025年第四季度中国市场(不含进出口)30-50万价格区间乘用车城区NOA第三方供应商市场份额榜单》（含限时免费促销以及支持付费选装）显示，华为市场份额占比达到69.52%，元戎启行排名第二，市场份额占比达到了15.51%，华元魔三家的市场份额总占比已经超过99.9%，在高端车型市场形成了绝对的头部格局。
高工智能汽车研究院监测的数据来看，在2025年第四季度，元戎启行的增长速度令人瞩目，其城区NOA搭载量增幅同比超过323%，成为了高阶市场的最大黑马。
在2025年Q4的三个月中，元戎NOA产品的单月交付量均在2万以上，其中12月交付量更是进一步增长至25177辆，与2025年初相比，短短一年间，单月交付量增幅超过717%。
分析来看，元戎启行爆发的核心原因，一方面在于其聚焦在城区NOA高阶领域，在核心技术方面一直保持领先的优势，聚焦几家核心车企深度打磨与合作，量产车型很快便实现从1到10+的拓展，这为其量产规模以及接下来的市场份额扩张打下了重要基础；
另一方面，来自合作车型的爆款效应，也是带动元戎启行城区NOA产品搭载量和市占率的快速提升的重要原因。
例如吉利银河M9在2025年12月销量稳居中大型SUV细分市场TOP2，并已连续三个月保持破万的强劲势头；另一大车型魏牌高山在去年四季度连续三个月交付量破万，也连续三个月成为了MPV市场销冠。
多重效益的驱动下，预计在2026年搭载元戎启行高阶辅助驾驶方案的车辆量产交付有望突破100万辆。
高工智能汽车研究院认为，2026年将是一个非常关键的节点。
去年开始，包括理想、小鹏、元戎启行相继宣布VLA大模型方案的量产落地，基于大模型WEWA技术架构的华为乾崑4.0也在合作车型上陆续落地，代表了高阶智能辅助驾驶技术进入了“认知智能”的大模型时代，全新的技术门槛已经在高阶智驾赛道上形成。
另一方面，无论是对车企还是第三方供应商来说，城区NOA的大规模化量产，从十万到百万量级交付规模的跃迁，2026年也是非常关键的年份，同样也是定义行业梯队的另一条分界线。
这是因为，基于数十万级别乃至百万级的规模化量产交付，将能快速释放降本效益。更核心的是，基于大规模量产的真实场景海量数据，也是驱动系统迭代以及体验持续升级的基石。
可以预见的是，2026年各大车企的高阶辅助驾驶竞争将进一步白热化。高工智能汽车研究院数据监测显示，目前城区NOA市场正快速向20万元以下的主流车型价格区间快速渗透，高阶智驾「普惠」趋势明显。
其中华为方面已经明确表示，2026年华为乾崑ADS Pro增强版（城区NCA功能）会下沉到15万级车型上；元戎启行此前也表示，搭载VLA大模型的DeepRoute IO 2.0方案，最低可实现15万级区间车型的量产需求。
头部玩家兼具技术壁垒、成本优势，既通过了规模量产的实战验证，又能依托海量真实道路数据实现持续自我进化的AI智驾系统方案，也将成为下一阶段市场竞争中持续领跑的主力军。
