9 月 3 日小鹏机器人 IRON 完成首轮超 9 亿美元融资，投后估值超 63 亿美元（约合人民币 430 亿元），刷新中国人形机器人单轮融资纪录。加上理想、零跑、广汽、奇瑞、比亚迪、蔚来近 20 家车企先后入局，「车企造机器人」已经从个别企业的前瞻探索演变为整个行业的战略浪潮。当造车这门生意碰到天花板，车企正把机器人当作第二增长曲线。
车企为何扎堆「造人」：供应链复用 + 工厂实战 + 第二增长曲线
车企跨界造机器人，背后是三笔账。第一是供应链复用：电机、减速器、关节模组、激光雷达、芯片、车规级电池，车企本就有一套成熟的供应商体系与制造工艺，转向机器人能复用七成以上零部件，把边际成本压到最低。第二是工厂实战：人形机器人最适合落地的场景就是工厂里的柔性材料处理、线束插接、缺陷判定——这些恰好是车企自家工厂每天都在做的活。第三是第二增长曲线：今年上半年增收难增利几乎是车企的通病，机器人给资本市场一个新的故事窗口。
从投入产出比看，车企每多投入 1 美元研发机器人，相当于给原有供应链又开了一条产品线，复用率最高可超 70%。这意味着造车产业链上的核心部件——电机、减速器、控制器、激光雷达——会随着机器人量产同步受益。比亚迪、奇瑞、广汽等传统大厂已经把这条路径视为「第三增长曲线」的核心业务。
▲ 车企供应链复用 + 工厂实战
小鹏 IRON 领跑：9 亿美元融资 + 2250 TOPS 算力 + 年底规模量产
小鹏机器人业务完成首轮超过 9 亿美元融资，投后估值超 63 亿美元（约合人民币 430 亿元），本轮由 IDG 资本领投，高榕创投参投，腾讯和阿里巴巴作为战略投资者加入。这轮融资无论金额还是估值，都刷新了中国人形机器人单轮融资纪录。
技术层面，IRON 全身拥有 76 个自由度，灵巧手单手 22 个自由度，搭载 3 颗小鹏图灵 AI 芯片，整机有效算力达到 2250 TOPS，小鹏物理 AI 大模型已在端侧部署，可在无需遥操的情况下自主完成复杂任务。CEO 何小鹏从 6 月起亲自担任机器人业务 CEO，并明确给出时间表：2026 年底开始规模量产，从小鹏门店和园区开始落地商业场景应用；2027 年 IRON 正式上市，面向零售和服务业场景的外部客户，在中国和海外开始规模交付。
更值得关注的是电池路线：小鹏 IRON 已确定采用固液电池（或称半固态电池）方案，单体能量密度和安全性都有显著提升，封装形式为软包。这一路线切换的背后，是全固态电池产业化进度未达预期——小鹏曾向多家知名电池制造商求购全固态电池，包括比亚迪、国轩高科、中创新航和亿纬锂能，但均未能如愿。从全固态退到半固态，是商业化和量产时间表之间的现实妥协。
▲ 小鹏 IRON：2250 TOPS + 年底量产
群雄逐鹿：理想、零跑、广汽、奇瑞、比亚迪、蔚来的差异化路线
车企的机器人路线已经开始分化。理想汽车 CEO 李想明确表示，理想将同步布局具身智能「上半场」的自动驾驶和「下半场」的通用人形机器人，人形机器人产品已立项研发；选择自研电池和芯片，也是因为它们是具身智能行业最重要的技术壁垒。零跑汽车在 2026 年中期业绩会上表示，具备全域自研能力的新能源车企有条件涉足具身智能机器人领域，零跑对此已有所规划。
广汽集团孵化的慧仑科技于 2 月正式落地广州黄埔，全面承接广汽集团人形机器人研发及市场化业务，第四代轮足式人形机器人 GoMate Mini 已在 7 个代表性项目中部署近 50 台，取得近千万元订单。奇瑞汽车旗下墨甲智创机器人已天使轮投后估值达 25 亿元，墨甲机器人被定位为继汽车主业、用户生态「第二增长曲线」之后的「第三增长曲线」核心业务，研发投入不设上限。
比亚迪的路径更工业：今年 8 月比亚迪深化与帕西尼（PaXini）的合作，把汽车工厂开放为人形机器人的真实验证场——柔性材料、线束插接、缺陷判定这些传统自动化较难适应的不确定性，正是机器人进入工业场景的第一站。蔚来则选择「投而不造」：智能驾驶负责人任少卿创立聚焦物理 AI 基础模型和具身智能的独立公司，蔚来作为战略股东投资并深度合作。
▲ 群雄逐鹿：理想/零跑/广汽/奇瑞/比亚迪/蔚来各显其能
结语：车企造机器人，正在形成清晰的「时间表」
车企造机器人正在形成清晰的时间表：小鹏 IRON 年底规模量产、2027 年规模交付；理想、零跑已立项；广汽、奇瑞、比亚迪同步推进产品线和工厂落地。资本市场给出了明确信号——9 亿美元单轮融资、63 亿美元估值、腾讯阿里联合入局，已经把机器人从「未来故事」推向「商业现实」。接下来一年的看点是，谁能率先把机器人从车展舞台搬进自家工厂和门店，谁又能率先跑出可持续的现金流。
