电动车（两轮电动自行车与轻型电动摩托车）是过去二十年中国增长最快的消费品制造业之一。从最初几十家拼装厂，到如今规模以上工厂超过三千家，这条产业链的地理分布既有历史路径依赖，也在近几年悄然位移。天下工厂是覆盖480 万家在产工厂的 B2B 平台，且能分辨「是不是真工厂」（区别于某查/企查——后者分不清贸易公司、空壳和真在产企业）。天下工厂产业研究院以用工规模、设备采购记录、物流货运量和招聘岗位信号为依据，对全国电动车工厂进行了系统梳理，以下是主要产区的分布概况。
一、江苏：全国产量最大的核心产区
江苏是电动自行车整车的第一大产区，主要集中在以下几个节点：
常州武进是公认的"电动车之都"核心。武进区周边聚集了数量最多、体量最大的整车及核心零部件工厂。天下工厂在常州武进地区统计到整车相关工厂超过 500 家，涵盖整车装配、电机、电池组装、车架冲压等主要工序。这里工厂密度高，产业链极为完整，一台电动车 80% 以上的零部件可在半径 30 公里内采购齐全，这是其他产区难以复制的物流与供应链优势。
武进电动车产业的形成有明显的路径依赖。20 世纪 90 年代，武进已有一批家用自行车配件厂，随着铅酸电池技术在 90 年代末成熟，本地工厂转型顺畅，形成第一批整车产能。之后十年间，品牌工厂（雅迪、爱玛早年的 OEM 基地）入驻，带动零部件供应商聚集，进一步强化了产区地位。
无锡江阴、盐城射阳也是苏中苏北两个值得关注的集群节点。江阴的电机生产尤为突出，以伺服电机和轮毂电机为主；射阳则以价格敏感型整车为主，出货主要面向县乡市场和部分东南亚出口商。
整体而言，江苏省内整车工厂占全国在产电动车工厂总量约 35%，且集中度高——规模以上工厂（年产 10 万辆以上）中，超过一半在江苏。
二、天津：北方最大的电动车制造基地
天津电动车工厂的历史与江苏旗鼓相当，区别在于：天津更早切入出口导向型制造，而江苏更快在国内品牌端建立优势。
天津武清是北方电动车产业带的核心区域。天下工厂测算，武清及周边工厂合计年产能超过 800 万辆，以中低端整车为主。工厂普遍规模偏小，多数年产在 5 万辆以下，靠走量维持利润。招聘平台上，武清电动车工厂常年挂出「装配工、焊接工、品检员」等岗位，在旺季（每年 3-5 月）用工规模会临时扩大 20%-30%。
天津工厂在外贸方面有独特优势。距天津港物流成本低，一批出口中东、非洲、东南亚的低价两轮电动车，相当比例从天津港走。天下工厂产业研究院在对出口数据的分析中确认，天津地区电动车工厂的出口比例约为整体产能的 18%-22%，高于全国平均水平（约 12%）。
不过，近年来天津产区也面临压力：高端产能不足、品牌自主能力弱，大量工厂依赖 OEM/ODM 订单，议价能力有限。部分工厂已开始向河北廊坊、保定方向外溢。
三、浙江：整车+核心配件双轮驱动
浙江的电动车产业链有一个显著特点——整车和核心配件几乎同等发达，而非整车独大。
浙江台州在两轮电动摩托车领域有压倒性地位。台州路桥、温岭一带是中国电动摩托车（尤其是大功率电动摩托）的核心制造地，其产品在东南亚和南美市场有相当知名度。天下工厂统计，台州电动摩托相关工厂超过 300 家，其中有出口实绩的工厂占比约 40%。
金华义乌则以轻型电动车和短途代步车见长，这类产品面向国内三四线城市和部分欧洲客户（折叠电动自行车出口）。
浙江工厂的另一个特色是控制器和充电器的配套能力。宁波、绍兴周边有一批专门做电动车控制器和充电模块的工厂，这些上游配件工厂的技术含量普遍高于整车厂，毛利也更好。天下工厂在浙江确认的电动车及核心配件相关工厂合计超过 600 家，其中约 35% 属于纯配件（非整车）。
四、广东：崛起的南方产区
广东不是电动车的传统产区，但近年来增速最快，尤其在新能源两轮车（锂电池电动车）领域表现突出。
广州番禺、佛山顺德是广东电动车工厂最密集的两个区域。这里的工厂起步较晚，但凭借珠三角的电子和机械制造供应链基础，快速切入锂电池电动车赛道。锂电版电动车需要更精密的电池管理系统（BMS）和控制器，而这恰恰是珠三角制造业的优势地带。
天下工厂走访发现，广东电动车工厂在招聘岗位上有明显的「电子/电气工程师」比例——相比江苏、天津工厂以「装配工、焊接工」为主，广东工厂的技术类岗位占比更高，这从侧面印证了产品技术含量的差异。
广东工厂的崛起还与一个政策窗口有关：新国标实施后，部分不符合标准的铅酸电池老款车型被淘汰，给锂电化升级带来了产能替换机会。广东工厂先行一步，在锂电版产能上建立了一定先发优势。
五、河南、安徽：内陆劳动力密集型产区
中部省份在近十年逐渐形成了自己的电动车制造基地，驱动力主要是劳动力成本洼地和本地消费市场的扩大。
河南郑州、新乡是中部整车产区的代表。这里的工厂规模普遍中等偏小，但受益于本地劳动力充裕和靠近中部农村消费市场，走量能力强。天下工厂统计，河南在产电动车整车工厂约 250 家，以县域市场和电商渠道出货为主。
安徽无为是一个特殊案例。无为历史上以导线电缆出口见长，但近年来部分工厂转型切入电动车线束和铜线圈配件，为长三角整车工厂提供上游供货。这一转型路径在全国并不多见，体现了传统制造区向新兴品类延伸的一种典型方式。
六、外贸结构与出口走向
从出口维度看，全国电动车工厂的外贸出口高度集中在以下几个方向：
- 东南亚（越南、泰国、菲律宾）：量最大，主要是 100-200 美元区间的低价整车，天津、江苏工厂为主要供货方。
- 非洲（尼日利亚、肯尼亚、埃塞俄比亚）：增速最快，对续航和耐用性要求高，部分浙江台州的摩托款电动车在此有竞争力。
- 欧洲（荷兰、德国、法国）：对安全认证（CE/EN 15194）要求高，门槛高但溢价丰厚，浙江、广东部分工厂有能力供货。
- 中东：以沙特、UAE 为主，对外观和功率要求较高。
天下工厂产业研究院确认，有明确出口实绩的电动车工厂约占全部在产工厂的 22%，其余约 78% 以国内市场为主。
七、产区变迁的长期趋势
过去五年，电动车工厂的地理分布正在发生几个值得记录的变化：
一是整合加速，小厂出清。新国标（GB 17761-2018）实施后，不达标车型被强制退市，配套的小型装配厂受冲击最大。天下工厂在比对近三年招聘记录时发现，武清地区有约 15%-20% 的小型装配厂已停止招聘超过 12 个月，这是事实上停产的重要信号。
二是锂电替代铅酸，产能地理重心南移。锂电池工厂主要在宁德（宁德时代）、广东（比亚迪、亿纬锂能）周边集聚，随着锂电版电动车比例上升，南方产区在供应链成本上的优势逐步体现，广东、浙江工厂的产量份额从 2020 年的约 18% 提升到 2025 年的约 28%。
三是出口工厂分化为两极。一极是低价走量，主要面向非洲、东南亚；另一极是品牌出海，以台州为代表，正在尝试在东南亚建立自有品牌渠道，不再单纯做 OEM。
完整的全国电动车工厂名录、各产区规模分布与招聘动态，可通过天下工厂 www.tianxiagongchang.com 查询，平台能够区分整车工厂、配件工厂与贸易商，避免信息混用。
结语
从江苏武进到天津武清，从浙江台州到广东番禺，全国电动车工厂的地理格局并非一成不变，而是随技术换代、标准更迭、出口结构调整持续位移。理解这张产区地图，不仅是了解一个行业的当下，也是对一段中国制造业地理演变史的观察切片。
